Le développement à grande échelle de la logistique des transports, associé principalement au développement dynamique de nombreuses régions, entraîne une augmentation du nombre de fournisseurs. Beaucoup d'entre eux ont encore une mauvaise compréhension de toutes les nuances associées aux transports, qui sont réglementés par le droit international. Par exemple, il est très important de comprendre les conditions de livraison du CPT, qui sont assez courantes dans les contrats commerciaux.
Dans la pratique internationale, les conditions de livraison du CPT stipulent les obligations du vendeur de livrer les marchandises à l'acheteur qui les a payées, mais pas le transport. C'est-à-dire que c'est l'acheteur qui assume toutes les obligations de paiement des services liés à la livraison des marchandises. C'est la disposition la plus importante des conditions de livraison cpt.
L'interprétation internationale de la base de livraison du CPT est exprimée par « Carriage payé jusqu'à » ou « Carriage payé jusqu'à ». L'acheteur est responsable de tous les risques pouvant survenir lors du transport des marchandises. Par conséquent, il a toutes les raisons, par exemple, d'assurer la cargaison. Et en tant que "transporteur", toute personne morale ou personne physique qui, selon le contrat de fourniture, remplit ses obligations de livrer les marchandises de la manière convenue (par chemin de fer, route, air, mer ou mode de transport mixte (multimodal)).
Les conditions de livraison CPT impliquent également un type de livraison de marchandises dans lequel plusieurs fournisseurs peuvent participer au processus de transport. Dans ce cas, tous les risques pour la sécurité de la cargaison sont transférés au moment de son transfert effectif d'un véhicule à un autre. De plus, toutes les formalités douanières sont également à la charge du vendeur. Il est important de comprendre que lors de l'utilisation des services d'un transporteur tiers, avec le consentement des deux parties à la transaction, toute la responsabilité passe au fournisseur au moment où les marchandises lui sont remises.
Dans ce cas, la responsabilité du vendeur lui revient déjà au point de livraison de la marchandise, qui est indiqué dans les documents de transport. De la description ci-dessus des conditions de livraison CPT, il est évident que le contrat de vente conclu à de telles conditions engage la responsabilité maximale du vendeur.
Procédure de transfert des risques
Il est nécessaire de prendre en compte les points clés de la livraison de la marchandise au cours de laquelle elle est transférée. Étant donné que dans toute transaction cette procédure se produit au moins deux fois, alors tous ses participants (vendeur, acheteur et transporteur ou transporteurs) doivent répartir assez clairement les mesures de leur responsabilité. Cela est particulièrement vrai pour les RRP (opérations de chargement et de déchargement), au cours desquelles il est recommandé d'avoir des instructions étape par étape.
La pratique de la vie et l'imperfection de la législation russe montrent que dans une situation avec plusieurs transporteurs et l'absence de point de livraison précis, une contradiction peut naître entre le premier transporteur et les suivants. En règle générale, le premier transporteur de la liste, indiqué dans les documents, assume par défaut tous les risques pour la sécurité des marchandises et la non-conformité des documents. Afin d'éviter cette injustice flagrante, tous les participants à la livraison des marchandises doivent documenter tous les points clés du transfert de responsabilité (dans le contrat d'achat et de vente, le contrat de transport et les documents d'expédition).
Sinon, les moments critiques seront résolus exclusivement par les tribunaux. Et il y a une pratique si triste, par exemple, pour les conditions de livraison du CPT-Moscou. Il y a eu des cas où des fournisseurs de matériaux de construction se sont retrouvés sans cargaison ni argent en raison du fait que des transporteurs sans scrupules ont simplement volé la propriété de quelqu'un d'autre.
Destination et autres nuances
Un point important dans les conditions de livraison de CPT DAP ("Delivered At Point" ou "Delivery at point" - le nom spécifié du lieu de destination) est le nom exact du point final de livraison des marchandises. Après tout, c'est le lieu de destination dans ces conditions de livraison qui est déterminant du point de vue du transfert de responsabilité des parties. À ce stade, la société de transport et de logistique transfère tous les risques pour la sécurité de la cargaison au vendeur. Et il, à son tour, fournit les marchandises ici à l'acheteur après qu'il a rempli toutes ses obligations en vertu du contrat de vente. Une particularité des conditions de livraison CPT est que le déchargement des marchandises dans la méta de destination est effectué aux frais du vendeur, sauf indication contraire dans le contrat de livraison.
Il convient de garder à l'esprit que le fournisseur est tenu de familiariser l'acheteur avec les marchandises livrées à destination. Dans ce contexte, un ensemble standard de documents d'expédition (facture, liste de colisage, certificats de conformité, etc.) est généralement utilisé, qui, selon les termes de l'accord, peut être certifié par une signature électronique. Le cas échéant, le vendeur établit à ses frais et avec ses propres efforts tous les documents d'exportation, y compris les instructions de contrôle douanier, nécessaires au transport d'une cargaison déterminée. Aussi, le vendeur est directement responsable de l'exécution du contrat de livraison avec le transporteur, qui indique le lieu précis de livraison. Dans cette clause du contrat, il y a une nuance liée au degré de spécification du lieu de livraison.
Cela est nécessaire (indication exacte du lieu de livraison) afin d'éviter une surestimation déraisonnable des services pour la livraison des marchandises par le vendeur. De plus, si une telle situation se produit, le vendeur a le droit de décider indépendamment où exactement décharger et transférer les marchandises. Concernant l'assurance des marchandises, il est à noter que cette procédure est entièrement à la charge de l'acheteur. Cependant, le vendeur est tenu de fournir toute information thématique à sa première demande.
Répartition des frais
Outre les cas décrits ci-dessus, qui ont été convenus séparément, tous les frais jusqu'à la livraison des marchandises à destination, y compris le déchargement, sont à la charge du vendeur. C'est-à-dire que ses responsabilités immédiates incluent le paiement des services du ou des transporteurs. Une exception ne peut être qu'une situation qui est convenue séparément à l'avance et précisée dans les documents pertinents. Un point important sont les formalités douanières à la frontière, qui sont payées par le vendeur exclusivement dans le cadre du contrat. Cela signifie qu'en l'absence des obligations du vendeur au titre du contrat de vente et d'achat conclu avec l'acheteur, les conditions de livraison standard du CPT n'impliquent pas cette procédure à ses frais.
En outre, tous les frais liés à la vérification des marchandises, à leur pesée et à leur étiquetage, à leur conditionnement et à leur conditionnement sont considérés en totalité à la charge du vendeur.
Responsabilités de l'acheteur
Selon les conditions de livraison standard du CPT, l'acheteur est uniquement tenu de payer les marchandises dans les délais. Il s'agit d'une situation où les obligations spécifiques de l'acheteur ne sont pas stipulées par les clauses individuelles du contrat de vente. Cependant, tous les risques et obligations liés à l'obtention de permis auprès des agences gouvernementales pour l'importation de marchandises contractuelles dans le pays de destination et le paiement de tous les paiements douaniers ici concernent directement l'acheteur. Et encore une fois, toutes ces normes fonctionnent par défaut, si une autre n'est pas énoncée dans l'accord avec le vendeur. En outre, il incombe à l'acheteur de payer l'assurance du fret.
Selon les Incoterms 2010, les conditions de livraison CPT impliquent toujours certaines conditions, quand exactement l'acheteur supportera les frais d'expédition des marchandises, sauf disposition contraire dans les contrats avec le vendeur ou le transporteur. Il s'agit d'une situation dans laquelle l'acheteur n'a pas accepté les marchandises livrées à temps. Dans ce cas, tous les frais supplémentaires de stockage et d'entreposage de la cargaison incomberont entièrement à l'acheteur. En outre, si des dépenses imprévues surviennent au cours du processus de transport et de manipulations logistiques sur le territoire du pays de destination, elles sont généralement également payées par l'acheteur.
Dans ce contexte, il est important de prendre en compte la notion de « force majeure », qui est entendue comme « circonstances de force majeure ». Il s'agit notamment des catastrophes naturelles, de l'instabilité politique dans un pays ou une région, etc. En règle générale, les traités standard ont des sections spéciales consacrées à ce sujet, sinon chaque cas individuel sera examiné devant les tribunaux.
